小松60-8的發(fā)動機是電噴還是直噴？

-8是電噴的，電腦版控制油門

其實，沒有經過專業(yè)培訓，有很多技術細節(jié)是無法靠經驗獲得，就如我不懂其他品牌的技術特性一樣；
活到老，學到老，原來在國企，做技術管理的時候，以為自己懂得很多，現(xiàn)在看來，屬于不知深淺啊！

知識和技術帶不進骨灰盒，而很多知識和技術，在CAT這里用不上--白費了我?guī)资甑男难?/pre>
					

					
				

MANWANG發(fā)動機理論知識真的好扎實，不過放在這壇里有點浪費，聽的人不懂，懂得又不聽，還要勞煩您老不遺余力，有時甚至苦口婆心發(fā)帖給想聽想懂的我們上上課

少回復了一部分內容--
高壓共軌的電控燃油系統(tǒng)，主要是德國博世公司，美國的德爾福公司等研發(fā)，后來的那些廠家，基本上買來專利技術進行改進；
其主要特點是;
1,高壓噴油泵只管供應發(fā)動機需要的高壓燃油，可以在低轉速下保持不變【根據(jù)需求可以變化】，噴出的高壓油進入一根極為結實的鋼管【共軌管】儲存，穩(wěn)壓，同時通過各根高壓油管守候在噴油器油道內，等電腦發(fā)出指令打開噴油器電磁閥【或最新的壓電陶瓷元件】，即刻噴出到氣缸內，實現(xiàn)燃燒做功；可以根據(jù)柴油機工況，在一次工作循環(huán)的供油階段，最多可以實現(xiàn)五次【現(xiàn)在的研究室內可做到更多次】可控的不等量噴射，以滿足柴油機的良好燃燒，達到環(huán)保排放要求--這在傳統(tǒng)的柴油機上根本無法實現(xiàn)；
其結構特點，可以較為容易地對現(xiàn)有型號柴油機進行改造，換型，而不需要做更大的結構改變【這也是某型變型柴油機很容易改回原有的傳統(tǒng)直噴機的訣竅】；當然，如果對結構進行更好的改進，其性能則發(fā)揮的更好；
其不足之處是：
結構較為復雜，要求部件結構強度高，有高壓燃油外漏的危險；對燃油的適應性較差，也就是較為嬌貴，油品不佳的環(huán)境，故障率較高，這一點大家都清楚不再贅述；
另一點是：
由于其結構，不能滿足于單位時間內提供更大燃油噴射量，所以更大型的柴油機無法應用；
也就是直觀地說，在柴油機上看到油泵出來的只有一根高壓管--括號：不含單缸柴油機--括號完了--甭想鉆俺的空子-哈哈哈，而這跟高壓管通到一根封閉的粗無縫鋼管【含鑄造件】，這根鋼管分出來到各缸的供油管，這就是共軌電控柴油機--因為在英語中，把這根鋼管譯作共軌，于是就叫共軌系統(tǒng)了，因為這系統(tǒng)有著遠高于傳統(tǒng)柴油機的燃油壓力，又于是叫做高壓共軌-；
除了高壓共軌電控燃油系統(tǒng)，還有不少人們在電控柴油機燃油系統(tǒng)探索道路上的產品，如初期的電腦驅動步進馬達取代調速器控制噴油泵-您只要看到噴油泵的調速器里面進去了電線線束的即為此，由于產品不成熟且成本問題，國內幾乎沒有見到；
相對于高壓共軌電控燃油系統(tǒng)，還有可以稱之為--低壓共軌電控燃油系統(tǒng)--這是俺自己命名的--專利，不許仿冒，誰要是敢仿冒---啊，那就冒吧--
這系統(tǒng)的特點是：
也有一個共軌，只不過不是鋼管，而是主要為汽缸蓋內部鑄造的油道所構成，這油道充滿低壓的經過燃油濾清器過濾的燃油；
這系統(tǒng)內沒有高壓泵，只有提供低壓燃油的輸油泵，將其供到低壓軌道--反正鋼管也是軌道嘛，鑄造的也是軌道嘛--沒有人不許這么說的--起碼沒有舉小旗抗議的--
好處是-不會造成高壓燃油外漏--因為外面沒有高壓泵啊！
實現(xiàn)燃油高壓噴射的是--與噴油嘴組合為一體的泵-噴嘴系統(tǒng)；也就是說，在這種燃油系統(tǒng)里，產生和噴射高壓燃油的都是組合在一起的這個部件--泵-噴嘴；
從結構上看，這是個與康明斯柴油機的N，K，V系列結構差不多的PT燃油系統(tǒng)--都有一體式的高壓供油部件，都沒有外置的高壓泵，幾乎都有鑄造的低壓油軌【PT系統(tǒng)有的結構是無縫鋼管油道】，但是還是有區(qū)別--機器有電腦控制，泵-噴嘴有噴射驅動電磁閥，這套系統(tǒng)原是從真正的機械驅動的泵-噴嘴改進而來，目前，在身邊可見的有沃爾沃的大型發(fā)動機上就是這套系統(tǒng)，CAT的C7以上的柴油機幾乎都是這類型--雖然其中還有區(qū)別；
簡單的區(qū)分就是這樣，這只屬于科普知識，不屬于尖端討論，等有時間再附上一些插圖。
供參考。

不僅僅如此，還有好多種，例如，球形燃燒室，噴孔有兩個，性能介乎于非于直噴之間--當年國產的90系列柴油機，主要是北內生產。

C系列的小機器，也是這種發(fā)動機--
因為這種發(fā)動機，使用的就是非直噴--預燃室式的發(fā)動機；其特點是燃燒均勻，噪音低，對燃油品質要求不高，工作特性柔和；是在上世紀的較為理想的發(fā)動機之一【70年代進口的那批五十鈴TD70【72】型8噸載重卡車就是這種發(fā)動機，使用最久的青藏公路上，在2001年還有在用，由于有一定使用口碑，所以國內有不少仿制】，相對應的還有渦流式發(fā)動機，那時候的燃油系統(tǒng)精密部件制造技術還不過關，所以，直噴式發(fā)動機在當時還是較為新鮮的事物，現(xiàn)在普及了；
至于冷啟動問題，是這類結構的發(fā)動機的缺陷--別說這小發(fā)動機了，連當年號稱重型工業(yè)用拖拉機【推土機】的紅旗100，東方紅54【75】，都是這類型燃燒室，冷啟動都要采取措施；
這小發(fā)動機不好啟動，基本上因為預熱系統(tǒng)失效--如果你檢測一下預熱塞就清楚了--
供參考。

卡特小挖d系列，用的三菱4M40發(fā)動機，冬天氣溫低時，及難啟動，尤其舊車！

直噴沒有高壓共軌  電噴的有高壓共軌 可以這么理解嗎  謝謝
渦流室和預燃室式柴油機之外的就叫直噴柴油機

電噴機